在國(guó)家政策扶持下，新能源汽車好風(fēng)憑借力，被送上了青云，作為鋰離子動(dòng)力電池的原材料，鋰資源及其相關(guān)公司也順勢(shì)成為了新能源時(shí)代的“寵兒”。

深陷債務(wù)泥潭的中國(guó)“鋰王”天齊鋰業(yè)也搭著“東風(fēng)”，死里逃生。這股東風(fēng)，來自澳大利亞。

2020年12月8日，天齊鋰業(yè)宣布公司全資子公司TLEA，以增資擴(kuò)股的方式引入澳洲戰(zhàn)略投資者IGO Limited（以下簡(jiǎn)稱“IGO”）。天齊鋰業(yè)通過間接出讓泰利森24.99%的股權(quán)和部分兩條正在建設(shè)的氫氧化鋰生產(chǎn)線的權(quán)益，獲得14億美元現(xiàn)金，其中12億美元用于償還銀團(tuán)借款和利息。債務(wù)壓頂?shù)奶忑R鋰業(yè)得到了一絲喘息。

今年6月21日，天齊鋰業(yè)宣布，為了盡快完成交易，經(jīng)與IGO協(xié)商，雙方同意按照約定的時(shí)間在2021年6月30日或之前完成項(xiàng)目交割。

“錢馬上到賬”的天齊鋰業(yè)似乎死里逃生，前景一篇的廣闊。其實(shí)也不盡然，天齊鋰業(yè)頭上依然懸著很多把刀，不知道哪天哪把刀就會(huì)落下。

今年，天齊鋰業(yè)開展了多種方案試圖自救，年初擬推進(jìn)百億元的股票定增，但收到深交所發(fā)來的關(guān)注函——“是否存在忽悠式定增的情形？”，隨后草草了之。天齊鋰業(yè)也只剩下IGO這最后一條路。

目前來看，項(xiàng)目推進(jìn)順利，但從中澳關(guān)系來看，該比投資能否順利落地？仍然存在一定的變數(shù)。

同時(shí)，在西澳大利亞奎納納市，天齊鋰業(yè)分別在2016及2017年啟動(dòng)了兩期、合計(jì)年產(chǎn)4.8萬(wàn)噸電池級(jí)單水氫氧化鋰的工程建設(shè)項(xiàng)目，預(yù)計(jì)分別在2018及2019年底完成。

但截至2020年中旬，不僅兩條生產(chǎn)線均未達(dá)到投產(chǎn)狀態(tài)，且前期投入已經(jīng)高達(dá)48.42億元，超出預(yù)算10億元以上。前期如此巨大的投入，意味著一旦工程出現(xiàn)損失或減值風(fēng)險(xiǎn)，哪怕只是減值10%，業(yè)績(jī)都將雪上加霜。

而且，天齊鋰業(yè)已就一期氫氧化鋰項(xiàng)目的產(chǎn)品銷售，與客戶簽訂了長(zhǎng)期供貨協(xié)議。一旦項(xiàng)目延期，不排除與客戶產(chǎn)生訴訟、仲裁等風(fēng)險(xiǎn)。而且這些客戶都是“大佬”，比如韓國(guó)最大的綜合化工企業(yè)和最大的鋰電池生產(chǎn)企業(yè)之一的LG化學(xué)、世界頂級(jí)鋰離子電池制造商SKI等。而一旦失去長(zhǎng)期客戶，那么對(duì)未來天齊鋰業(yè)的主營(yíng)業(yè)務(wù)，將是重大打擊。

值得高興的是，鋰作為當(dāng)前電池體系非常重要的金屬，未來的需求增長(zhǎng)確定性較強(qiáng)，天齊鋰業(yè)在資源端及碳酸鋰產(chǎn)品方面的優(yōu)勢(shì)依然明顯，未來鋰價(jià)將穩(wěn)步回升，天齊鋰業(yè)似乎能夠得到很好的緩沖機(jī)會(huì)。