中工汽車網訊，3月7日晚間，藏格礦業發布公告，旗下子公司藏青基金擬以現金40.8億元向西藏金泰購買其所持西藏國能礦業發展有限公司34%股權。

值得注意的是，對于此次投資藏格礦業籌劃已有兩年多。早在2021年10月，藏格礦業使用自有貨幣資金25億元認購藏青基金的合伙份額，認繳出資額約占基金總份額的47.08%，成為藏青基金的有限合伙人之一。根據此前的戰略合作協議，藏格礦業擁有國能礦業34%股權的優先收購權。

對于本次投資，藏格礦業表示，“公司目前的主營業務為鹽湖鉀肥、碳酸鋰的生產與銷售，處于鋰電新能源產業鏈的上游，是世界范圍內唯一突破從超低濃度的鹽湖鹵水中提鋰并實現工業化的鹽湖礦產資源開發企業。本次產業基金投資的結則茶卡鹽湖和龍木錯鹽湖兩個礦區含有豐富的鋰、硼等礦產資源。在有效控制開發風險的前提下，將有利于公司儲備優質鹽湖資源及未來進一步擴大碳酸鋰產能。”

自2020年以來，鋰價經歷了長達三年的大牛市，受終端新能源汽車及儲能行業持續發力影響，行業對碳酸鋰、氫氧化鋰的需求呈跳躍式增長。在鋰鹽供應相對緊張及產業需求上升的雙重刺激下，鋰鹽價格持續上漲。2022年末端拐點出現，目前鋰價已跌破40萬/噸大關，為2022年年初水平。

不過，行業內部對鋰資源的焦慮并未緩解。2月下旬，國家自然資源部網站對新疆若羌縣瓦石峽南鋰礦勘查探礦權成交結果進行公示。該公告顯示，上述探礦權擬出讓年限為5年，起始價格為1580.90萬元，出讓收益率為1.4%。最終，新疆志特新材料有限公司以60.88億元的成交價拍下了探礦權，并且一次性繳納費用。

藏格礦業也因鋰礦而賺的盆滿缽滿，2022年，公司預計凈利潤56.3億元—57.8億元，同比增長294.44%—304.95%。而2021年，藏格礦業實現營業收入36.23億元，同比增長90.31%；凈利潤14.27億元，同比增長523.6%。

有不少專家指出，無論是寧德時代、特斯拉還是通用，投資鋰礦主要是為了搶占市場。未來十年，在新能源汽車、5G技術、儲能等快速增長下，全球鋰鹽需求量仍將呈快速上漲，受此影響，鋰資源保障顯得至關重要。