在大氣污染物質(zhì)中，CO的75%、HC和 Nox的50%來源汽油發(fā)動(dòng)機(jī)排放的尾氣。為了減少排放污染?，F(xiàn)代汽油發(fā)動(dòng)機(jī)橋車在排氣系統(tǒng)中普遍裝有三元催化轉(zhuǎn)換器。而檢測(cè)汽車催化器中的貴金屬元素需要用到奧林巴斯三元催化分析儀。

三元催化轉(zhuǎn)換器也稱作觸媒轉(zhuǎn)換器，它安裝在排氣道中，位于排氣歧管和消音器之間。將汽車尾氣中有害物CO、HC和NOx轉(zhuǎn)換成為無害物H2O、HC和N2。

三元催化轉(zhuǎn)換器結(jié)構(gòu)和工作原理

三元催化轉(zhuǎn)換器由三元催化轉(zhuǎn)換芯子、減震層和外殼等組成，現(xiàn)代轎車用的三元催化轉(zhuǎn)換芯子。大多數(shù)以蜂窩狀陶瓷作為承載催化劑的載體，簡稱陶瓷載體。為了提高三元催化轉(zhuǎn)換芯子抗顛簸的能，芯子外面通常用鋼絲網(wǎng)包裹，鋼絲網(wǎng)形成了減震層，兩者一起安裝在不銹鋼制成的圓筒狀殼體內(nèi)。

蜂窩狀陶瓷載體每平方英寸有400﹋200個(gè)孔。這些孔貫通與整個(gè)載體。在每個(gè)孔的內(nèi)表面兒涂有一層非常疏松的涂層，其粗糙多孔的表面，可使壁面實(shí)際催化劑反應(yīng)表面擴(kuò)大到7000倍左右，在涂層表面散布著貴金屬催化劑（鈀、鉑、銠等）。尾氣中的CO、HC和Nox以及燃燒剩余的O2在催化劑的作用下，在一定溫度條件下（300-500°C）發(fā)生氧化還原反應(yīng)，生成H2O、HC和N2。當(dāng)空燃比為標(biāo)準(zhǔn)理論空燃比（A/F=14.7：1）時(shí)，三元催化轉(zhuǎn)換器的轉(zhuǎn)換效率能達(dá)到90%以上。因此裝有三元催化轉(zhuǎn)換器的發(fā)動(dòng)機(jī)必須采用氧傳感器對(duì)空燃比進(jìn)行反饋控制。將空燃比準(zhǔn)確控制在標(biāo)準(zhǔn)理論空燃比附近。

三元催化轉(zhuǎn)換器上常用的故障有催化劑化學(xué)中毒、積碳堵塞、高溫?zé)Y(jié)和陶瓷載體破損。

催化劑化學(xué)中毒原因是燃料和機(jī)油中含有鉛，硫，磷等化學(xué)元素，燃燒后的氧化物覆蓋在催化劑表面，使發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管中尾氣的有害成分不能與催化劑接觸，無法進(jìn)行氧化還原反應(yīng)。

積碳堵塞原因是來燃燒產(chǎn)生的積碳或機(jī)油經(jīng)排氣門導(dǎo)管進(jìn)入排氣管內(nèi)高溫氧化生成積碳堵塞了三元催化轉(zhuǎn)換器的陶瓷載體，造成排氣不暢、惡化燃燒，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，怠速抖動(dòng)。啟動(dòng)困難等故障。高溫?zé)Y(jié)原因是未燃混合氣在載體的高溫環(huán)境中發(fā)生劇烈的氧化放熱反應(yīng)、發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)高速大負(fù)荷運(yùn)行，排氣管堵塞等原因，造成三元催化轉(zhuǎn)換器工作溫度超過800℃以上時(shí)涂層燒結(jié)，表面積大大減少，導(dǎo)致三元催化轉(zhuǎn)換器實(shí)效。

陶瓷磚體破碎破損原因是三元催化轉(zhuǎn)換器過熱，外部碰撞和擠壓都有可能使陶瓷載體斷裂和破碎，導(dǎo)致排氣不暢。

汽車催化器中主要包含珀、銠和鈀等貴金屬元素，他們的作用就是凈化汽車尾氣。一般情況下汽車催化劑如果出現(xiàn)其它元素，如鈰和鋯，催化強(qiáng)度就比較高了；在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中鋇就可以還原為氮；卡車常見的就有鈦和鎢等等。

手持式三元催化分析儀是一種快速、有效、低成本的元素分析方法。能夠在極短時(shí)間內(nèi)檢測(cè)汽車催化劑中的鉑、銠和鈀等各種金屬元素，為汽車催化劑貴金屬回收從業(yè)者提供了快速簡便的檢測(cè)方法。

手持式三元催化分析儀每次測(cè)試時(shí)間為60秒，測(cè)試數(shù)據(jù)的結(jié)果相關(guān)性非常好。珀、銠和鈀元素的線性相關(guān)性都大于0.99，并且測(cè)試元素濃度范圍廣，可涵蓋汽車催化劑中貴金屬元素濃度范圍。

手持式三元催化分析儀很快的分析鎂和鈾多元素，檢測(cè)的結(jié)果從百萬分率到百分百。這款分析儀極為堅(jiān)固耐用，可以在惡劣的環(huán)境中正常工作。